SIMULATION

高速料金削減例

空車回送時のコストインパクトを具体的な数字で示します。

SIMULATION

高速料金削減の具体例

運送会社や経営者が最も注目する、空車回送時のコストインパクトを具体的な数字で示します。

空車時の1軸リフトアップで「特大車」から「大型車」へ！

空コンテナ返却などの空車走行時に自動で1軸走行へ切り替わることで、高速道路の車種区分が【特大車】から【大型車】へ変わり、通行料金を大きく抑えられます。

CASE 01

横浜港（本牧埠頭など）で海上コンテナを卸した後、北関東の拠点へ空コンテナを戻す、または空車で帰路につくルートです。

想定区間：首都高速「新山下出入口」～東北自動車道「佐野藤岡IC」

実際の走行距離：約106km

運行状況：港湾エリアから北関東へ「リフトアップ（大型車）」で走行

1回（片道）の削減額：約3,850円の削減

車両1台あたりの経営インパクト（月22回運行の場合）

1ヶ月の削減額：3,850円 × 22回＝ 84,700円

1年間の削減額：84,700円 × 12ヶ月＝ 1,016,400円のコストカット

CASE 02

神戸港（ポートアイランドや六甲アイランド）のコンテナターミナルから荷物を運び、岡山エリアの拠点へ空車で戻る長距離ルートです。

想定区間：阪神高速「京橋出入口」～山陽自動車道「岡山IC」

実際の走行距離：約160km〜170km（200km未満の長距離区間）

運行状況：神戸港から山陽道を経由し、岡山へ「リフトアップ（大型車）」で空車回送

1回（片道）の削減額：約4,400円の削減

車両1台あたりの経営インパクト（月15回運行の場合）

1ヶ月の削減額：4,400円 × 15回＝ 66,000円

1年間の削減額：66,000円 × 12ヶ月＝ 792,000円のコストカット

1軸走行（リフトアクスル）は高速代だけでなく、タイヤ摩耗の抑制や燃費向上にも直結します。さらに過酷な稼働で維持費がかさみやすいエアサスの修理・交換費用は、レンタル契約のためメーカー責任で堅印車両が負担します。

走れば走るほど高速代が浮き、壊れるリスクはメーカーが持つ。これが、私たちが提案する新しいシャーシ運用の形です。